交车进度迟缓、车辆故障频繁、工厂大批裁员，恒驰汽车还有未来吗？

现如今，跨行业造车的企业越来越多，小米在其中都算入局较晚的一家，但汽车行业真的没有准入门槛吗，随便找家有造车资质的工厂合作就能造好车了吗？答案显然是否定的，并且近期有家失败的案列就摆在大家眼前，它便是恒大曾经风风火火一手创立的恒驰汽车。

“PPT“连造9车 车展展出车模

时间回到2021年上海车展，恒驰汽车在现场一口气发布了9款新车，要知道此前恒驰汽车可是连一台量产车都没有，那这突然间凭空出现的9辆新车是怎么回事呢？当广大媒体老师深入到恒驰展台后才发现，这所谓的恒驰全系车型亮相，原来就是将空壳车模拖到了展会中，许多车模甚至连内饰也看不见，车窗完全被黑色涂装所覆盖。

不得不说，新能源市场中的PPT造车可算是被恒驰给玩明白了，相比其它造车新势力空有PPT理论的低级做法，恒驰的手法好像显得高明一些，它们将PPT资料进行了初步实体化，用9辆空壳车模来车展造势，以此吸引人们的关注度。此后，恒驰汽车背后的东家恒大地产便开始暴雷，就此恒驰汽车的前景也变的扑朔迷离。

千呼万唤始出来 恒驰5姗姗来迟

对于地产我们不懂，但关于汽车行业的规则我们还是略知一二，任何车型从立项到上市，中间都需要经过漫长的时间做各项测试，虽说现在新能源品牌多半是“借壳造车”，但其选择的代工厂就显得尤为重要。在此方面，恒驰汽车凭借着恒大集团雄厚的“财力”，向大家展示了一波何为“钞能力”，先后在广州和天津建立了恒大新能源汽车有限公司。

别看恒驰自己建厂，表面上要比“借壳造车”的造车新势力更为光鲜，但恰恰因为恒驰的“独断”做法，让原本就缺乏造车经验的它们，此后陷入到了严重的品控危机当中。另外，随着恒大的市值一度从最高峰的7000多亿港元跌至200多亿港元，恒驰的造车业务一度处于停滞状态。

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