新司机学堂｜奥迪用增程技术征战达喀尔 增程式动力到底是不是“过时技术”？

（文/张祁有）还记得理想ONE刚刚发布的时候车圈一片哗然，许多技术宅对理想ONE采用的增程式动力总成口诛笔伐，在他们眼中增程式混动是被时代淘汰的产物，由发动机发电在驱动电动机的做法多此一举，与其自称的新能源车型定位有很大出入。然而，经过近几年的市场沉淀，理想ONE在2021年累计销量高达90491辆，远超同级对手蔚来ES8，从市场层面来看，增程式混动可谓是完胜了纯电驱动。

与此同时，在世界著名的达喀尔拉力赛上，奥迪也再次证明了增程式动力总成的实力，给那些曾经说增程式混动一无是处的人们来了一记响亮的耳光。对此，本期新司机就让我们来一同了解一下奥迪推出的这套增程式动力总成到底有多么强大，增程式混动系统是不是真的如大家所说的那样不堪。

得益电机强大扭矩 征服达喀尔赛场

在聊奥迪增程技术之前，首先让我们来看一下奥迪RS Q e-tron在2022达喀尔拉力赛场上的高光时刻。奥迪RS Q e-tron赛车的研发时间仅有短短12个月，在12个赛段中获得了4个赛段冠军，累计14次站上赛段领奖台。另外，明年奥迪还将重返阔别6年的勒芒24小时耐力赛，其所使用的赛车同样也将采用增程式动力。

众所周知，达喀尔拉力赛的条件是十分艰苦的，在沙漠赛段不要说有充电站，就是连加油站也十分稀少，在如此不利的大环境下，奥迪又想要使用一台电驱赛车，那么留给他们最佳的选择就是增程式动力总成。对此，奥迪选择了一套由2.0T发动机加两台电动机组成的增程式系统。

其中，2.0T发动机与参加DTM比赛中的RS 5所搭载的发动机相同，这台发动机并不会参与动力输出，其主要作用就是用来发电，同时为了应对沙漠环境中的高温工况，奥迪将这台发动机的最大功率从450千瓦限制到了220千瓦，并且还将正常工作时的转速从9000rpm下调到了4500-600rpm，保证了这台发动机的可靠性。

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