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国产四驱皮卡哪个好「津门虎轻装上阵」
2023-06-14 16:09:26
皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货厢的车型。这种既有轿车的乘坐空间与舒适性，又有着超强载货能力及通过性能的新型车在美国一经问世就大受欢迎。多年以来，皮卡早已不再是美系品牌的专属，各个厂商都推出了自己的皮卡产品。但高昂的价格与较高的养护成本大大降低了进口皮卡在国内的实用性，性价比极低。而真正需要代步、拉货的草根用户们却只能望车兴叹。近年来中国品牌在皮卡领域的试水打破了这一局面，越来越多的国产皮卡凭借着低廉的价格与超强的实用性俘获了他们的心。今天作者就要选出四款略高于10万元的中国品牌四驱皮卡，并进行对比解析。
我们选取的四位选手分别为中兴威虎TUV、长城风骏6、黄海N1S以及广汽吉奥GP150。考虑到车型定位以及用户需求，我们均选择柴油四驱高配版本，将价格锁定在11万元左右后，最终选取的四款车型分别为：“2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版”、“2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版”、“2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱运动版”以及“2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型”。它们的价格对比请见下表：
| 价格对比 | |
| 车型 | 厂商指导价（万元） |
| 2016款 中兴威虎TUV2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版 | 10.18 |
| 2014款 长城风骏62.0T 柴油四驱精英版 | 11.18 |
| 2015款 黄海N1S2.8T 柴油四驱运动版 | 11.38 |
| 2014款 广汽吉奥GP1502.5T 柴油四驱尊贵型 | 10.78 |
(一)外观对比
2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版
威虎TUV是四款皮卡中外观最俊秀的一位。虽然它尺寸不小，也像其他皮卡一样踏实厚重，但较为含蓄的车头设计使得它缺少了霸气威猛的粗犷之气。如果不看车体造型与底盘高度的话，说它是一辆轿车也不为过。金属镀铬进气格栅/后视镜与不锈钢踏板为素雅的车身增添了不少档次，日间行车灯在中国品牌皮卡中也是一大亮点。
金属镀铬进气格栅/后视镜与不锈钢踏板为素雅的车身增添了不少档次。
2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版
长城风骏系列一直领跑着国产皮卡销量榜，作为老前辈风骏5的升级版本，风骏6有着全新的轿车化设计，也脱开了借鉴大众Amarok的嫌疑。不得不说新款的外观达到了很高的设计水准，超大的镀铬进气格栅威猛霸气，非常符合其大型皮卡的定位。高强度防滚架与车身防擦条也采用了金属电镀材质，兼顾美貌与实用。整车看上去和谐自然，十分耐看。
(图为“2014款 长城风骏6 2.0T 柴油两驱精英版”)
风骏6有着全新的轿车化设计，也脱开了借鉴大众Amarok的嫌疑。
2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱运动版
N1S的前脸比对手们更加剽悍威猛，车身造型与线条不是很硬朗，但细节棱角较为分明，打造出了十足的力量感。这种默默蕴含在柔美外表下的力量感使得整车非常耐看，韵味十足。再加上前卫独特的前脸设计，使得N1S的外观成为了国产皮卡界的一股清流。较大的接近角与离去角也让它有着更强的通过性能，这也呼应了它威猛霸气的造型。
(图为“2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱至尊版”)
车身造型与线条不是很硬朗，但细节棱角较为分明，打造出了十足的力量感。
2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型
GP150造型大气沉稳，能给人以中庸低调的感觉却又不很沉闷。家族式遁形格栅上的镀铬饰条与黑色滤网层次分明，营造出了很强的立体感。侧身腰线则不是很明显，与轮眉弧线衔接得较为和谐。车顶造型圆润流畅，使得整车透着浓浓的憨厚质朴劲儿，仿佛一位任劳任怨的全能好帮手，随时准备着满足车主的各种需求。
(图为“2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 汽油两驱尊享型”)
GP150造型大气沉稳，能给人以中庸低调的感觉却又不很沉闷。
作者经过对比发现，现今国产皮卡的外观设计水平已经达到了新的高度。各个品牌也一改先前喜欢借鉴的习惯，都有了自己独特的家族特征。四款车型中风骏6与N1S最为霸气硬朗，威虎TUV比较俊秀，GP150则较为中庸协调，亮点不多。四位选手的尺寸对比请见下表：
| 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版 | 2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版 | 2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱运动版 | 2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型 |
| 车长(mm) | 5310 | 5345 | 5350 | 5265 |
| 车宽（mm） | 1812 | 1800 | 1825 | 1835 |
| 车高(mm) | 1800 | 1760 | 1840 | 1805 |
| 轴距(mm) | 3100 | 3200 | 3200 | 3085 |
| 车轮规格(前后规格相同) | 245/65 R17 | 235/70 R16 | 245/65 R17 | 235/70 R16 |
| 车重(kg) | 1880 | 1890 | 1870 | 1910 |
内饰：风骏6最佳/配置：风骏6占优
(二)内饰对比
2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版
威虎TUV的内饰设计与它粗犷的皮卡定位完全不符，哑光与高亮两种电镀装饰无处不在，与黑色塑胶材质穿插交错，大大提升了内饰的质感。三辐式方向盘、飞翼式运动仪表与双色式座椅设计增添了不少活泼的气氛。中控台的物理按键较少，硕大的7英寸触控屏内置了多媒体播放、车载/蓝牙电话、倒车视频影像等功能，非常实用。
哑光与高亮两种电镀装饰无处不在，与黑色塑胶材质穿插交错，大大提升了内饰的质感。
2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版
由于是低配车型，参加对比的风骏6没有配备8英寸中控大屏，取而代之的是集成了CD机的多媒体模组。同时该款风骏6也没有使用高配车型才有的真皮座椅，但这并不会影响到它丝毫不输给同价位轿车的内饰质感。无论是线条设计还是材质用料，风骏6的内饰都是国产皮卡中的标杆，走在时尚的最前沿。
(图为“2014款 长城风骏6 2.0T 柴油两驱精英版”)
无论是线条走向还是材质用料，风骏6的内饰都是国产皮卡中的标杆。
2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱运动版
N1S的内饰设计是四款车型中最简洁的一位。整个面板除了出风口有哑光镀铬饰条点缀之外，其余部分都很单调。中控面板的黑色烤漆材质为内饰提升了不少质感，仅有的六个物理按键与一个主旋钮摆放得对称简洁。中控屏幕尺寸不大，但也内置了导航、媒体播放等功能，可以满足日常使用需求。
(图为“2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱至尊版”)
整个面板除过出风口有哑光镀铬饰条点缀之外，其余部分都很单调。
2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型
GP150的内饰造型非常独特，上深下潜的面板使用了环绕悬浮式设计风格。整体看上去对称简洁，线条活泼而不凌乱，只是细节用料有待提高。中控面板两边的小储物盒设计得非常精妙，解决了行驶当中需要低头取物的问题。7英寸中控触摸屏集成了导航、多媒体播放等多种功能，配合周围按键及旋钮，实用性很强。
(图为“2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 汽油两驱尊享型”)
GP150的内饰造型非常独特，上深下潜的面板使用了环绕悬浮式设计风格。
(三)配置对比
由于国产皮卡主打实用与高性价比，所以它们的配置水准不是很高。参加对比的四款车型均配备了ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、铝合金轮圈、多功能方向盘、外接音源接口、前雾灯、前/后电动车窗等功能。作者以将它们的配置差异之处整理成了如下表格：
| 配置对比 | ||||
| 车型 | 2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版 | 2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版 | 2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱运动版 | 2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主○/副○ | 主-/副- | 主-/副- | 主●/副- |
| 儿童座椅接口 | - | ● | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● | - | - |
| 发动机防盗锁止 | - | ● | - | ● |
| EBA刹车辅助系统 | - | ● | - | - |
| 真皮方向盘 | - | ● | - | - |
| 方向盘上下调节 | ● | - | - | - |
| 后泊车雷达 | ● | ● | - | - |
| 倒车视频影像 | ● | - | ● | - |
| 真皮/仿皮座椅 | ● | - | ● | - |
| 座椅高低调节 | - | ● | - | - |
| 前排中央扶手 | - | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | - | - | ● | - |
| GPS导航系统 | ● | - | ● | ○ |
| 蓝牙/车载电话 | - | ● | - | - |
| 单碟CD | - | ● | - | - |
| 扬声器喇叭数量 | 6-7 | 4-5 | 2-3 | 6-7 |
| 日间行车灯 | ● | ● | - | - |
| 大灯高度可调 | - | ● | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | - | ● | ● |
| 空调形式 | 手动 | 自动 | 手动 | 手动 |
| 花粉过滤 | - | ● | - | - |
经过对比，作者发现风骏6的整体配置较高，它是四位选手中唯一一款配备儿童座椅接口、EBA刹车辅助装置、蓝/牙车载电话等配置的车型。威虎TUV与N1S则较为均衡，棋逢对手。GP150配置较差，但是作为一辆皮卡也完全能够满足日常需求。
空间：棋逢对手，拉货神器
(四)空间对比
2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版
体验者身高为180cm，将驾驶座调至适宜后，头部空间仅剩两指。保持前排座椅位置不变，体验者在后排仍可获得三指的头部空间，腿部空间则剩一拳四指。
2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版
风骏6的空间表现与其他选手较为接近，座椅的包裹性也恰到好处。后排地板中央有轻度凸起但几乎不影响乘坐体验。货箱的存在导致了后排椅背较直，长时间倚靠会略有疲劳。
(图为“2014款 长城风骏6 2.0T 柴油两驱精英版”)
风骏6的空间表现与其他选手较为接近，座椅的包裹性也恰到好处。
货箱的存在导致了后排椅背较直，长时间倚靠会略有疲劳。
2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱运动版
图中体验者身高为170cm，将前排座椅调整至最低并调整合适后，头部剩余空间超过一拳。保持前排座椅不变，体验着坐进后排，仍可获得两拳的腿部空间与一拳的头部空间。
(图为“2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱至尊版”)
2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型
体验者身高186cm，坐在前排调整好座椅后，头部还剩一拳余量。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间仅剩四指，腿部也仅有一拳空间剩余。
(图为“2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 汽油两驱尊享型”)
四款皮卡的乘坐空间相差不多，较直的椅背与以拉货为主的定位导致了它们的乘坐舒适度有所欠缺，但也足够应付日常使用。储物空间方面就不必赘述了，硕大的货箱可绝不是摆设，拉货这种重活儿正是四位选手的拿手好戏。
动力：均为柴油机，威虎TUV最强劲
(五)动力对比
近年来大排量自然吸气发动机正在逐渐被小排量增压发动机取代，四款皮卡也毫不例外地搭载了直列四缸涡轮增压直喷发动机。其中风骏6的排量最小，只有2.0L。N1S2.8L的排量最大，其余两位选手的排量则均为2.5L。传动方面风骏6匹配了6挡手动变速箱，其余车型都为5挡手动变速箱。其中威虎TUV以100kW(136Ps)的峰值功率以及320Nm的最大扭矩领先对手，风骏6则有着7.2L/100km的最低工信部油耗。N1S与GP150的油耗待查。
| 动力对比 | ||||
| 车型 | 2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版 | 2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版 | 2015款 黄海N1S2.8T 柴油四驱运动版 | 2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型 |
| 发动机形式 | 直列四缸 2.5L 涡轮增压 | 直列四缸 2.0L 涡轮增压 | 直列四缸 2.8L 涡轮增压 | 直列四缸 2.5L 涡轮增压 |
| 燃油标号 | 0号柴油 | 0号柴油 | 0号柴油 | 0号柴油 |
| 最大功率（kW/Ps） | 100/136 | 95/129 | 75/102 | 75/102 |
| 最大扭矩（Nm） | 320 | 305 | 260 | 265 |
| 变速箱形式 | 5挡手动 | 6挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 工信部油耗（L/100km） | 9.4 | 7.2 | - | - |
2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版
参加对比的威虎TUV搭载了使用丰田技术的“DK4C”直列四缸2.5L涡轮增压柴油直喷发动机，可爆发出100kW(136Ps)的峰值功率以及320Nm的最大扭矩。与其匹配的是5挡手动变速箱。强大的动力导致了它的工信部油耗高达9.4L/100km.
使用丰田技术的“DK4C”直列四缸2.5L涡轮增压柴油直喷发动机，可爆发出100kW(136Ps)的峰值功率以及320Nm的最大扭矩。
2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版
参加本次对比的风骏6搭载了“4D20”直列四缸2.0L涡轮增压柴油直喷发动机，峰值功率可达95kW(129Ps)，最大扭矩305Nm。与它匹配的是一台6挡手动变速箱，有着较为细腻高效的传动能力。它的工信部油耗为7.2L/100km，表现中规中矩。
(图为“2014款 长城风骏6 2.0T 柴油两驱精英版”)
参加本次对比的风骏6搭载了“4D20”直列四缸2.0L涡轮增压柴油直喷发动机，峰值功率可达95kW(129Ps)。
2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱运动版
此款N1S搭载的是一台五十铃直列四缸2.0L涡轮增压柴油直喷发动机，最高功率为75kW(102Ps),最大扭矩为260Nm。搭配5挡手动变速箱，其油耗水平工信部暂未公布。
(图为“2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱至尊版”)
五十铃直列四缸2.0L涡轮增压柴油直喷发动机，最高功率为75kW(102Ps),最大扭矩为260Nm。
2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型
该款GP150搭载了直列四缸2.5L涡轮增压柴油直喷发动机，配合5挡手动变速箱，可以输出75kW(102Ps)的最大功率，最大扭矩为265Nm。其工信部油耗暂未公布。
(图为“2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 汽油两驱尊享型”)
直列四缸2.5L涡轮增压柴油直喷发动机，配合5挡手动变速箱，可以输出75kW(102Ps)的最大功率。
(六)底盘对比
底盘方面，兼顾拉货用途的四款皮卡都采取了前置四驱的布置形式、非承载式车身设计以及后钢板弹簧式悬挂。其中风骏6的前悬挂为双叉臂扭杆弹簧式，其余车型均为双叉臂式独立悬挂。转向助力方面，四位选手都使用了机械液压助力。
| 底盘对比 | ||||
| 车型 | 2016款 中兴威虎TUV 2.5T 柴油四驱豪华型澳洲版 | 2014款 长城风骏6 2.0T 柴油四驱精英版 | 2015款 黄海N1S 2.8T 柴油四驱运动版 | 2014款 广汽吉奥GP150 2.5T 柴油四驱尊贵型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式悬挂 | 双叉臂式扭杆弹簧悬挂 | 双叉臂式悬挂 | 双叉臂式悬挂 |
| 后悬挂类型 | 钢板弹簧式悬挂 | 钢板弹簧式悬挂 | 钢板弹簧式悬挂 | 钢板弹簧式悬挂 |
| 转向助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
编辑点评：经过以上对比，作者发现长城风骏6的优势较为明显。不仅有着较为霸气时尚的外观，还有着最高的配置与充足的动力。看来风骏系列一直霸占国产皮卡销量榜首位置不无道理，但这也造成了风骏6较高的保有量。如果您是一位追求个性的用户，那么动力更强的威虎TUV或外观同样硬朗的黄海N1S也是您不错的选择。
