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微型电动车是否值得买 便宜就等于廉价了「微型电动汽车哪个好」
2023-05-29 22:19:30
最近在探访蜂巢能源技术中心的过程中，有幸体验了欧拉R1，一款定价7万余元的纯电动车如今已在大街小巷崭露头角。消费者会购买它，无疑是看重了其不错的性价比，且符合城市通勤的需求。但不可否认，市场中的微型电动车们仍阻止不了外界的争议声，有推崇的，有不屑的，它们的路应该怎么走?
知豆被拍卖，车和家早早放弃
相对于更高级别、更大尺寸的车型，目前市场中的A00级纯电动车并不算太多，除欧拉、知豆外，大多数自主品牌并未将其摆在最为核心的战略位置上。于是，一些曾经入市的产品慢慢没有了然后，甚至由于销量不佳等原因直接影响到了品牌的生存问题。
不久前，懂车帝登陆阿里拍卖官网搜索“知豆”后发现，兰州知豆拍卖信息已公布，拍卖时间为11月24日。此事一出，让很多人感到颇为震惊，但冷静下来想想倒也在情理之中。由于补贴政策在续航里程方面的标准逐年提升，且消费者对于产品本身的要求越来越高，像知豆这样专注于微型电动车的品牌，一旦产品升级迭代跟不上市场节奏，受到的影响将会非常直接。
据统计，知豆汽车在2015年销量为2.53万辆，2016年销量2.4万辆，2017年销量达到巅峰增长至4.3万辆。但到了2018年，知豆汽车销量一落千丈，全年卖出1.5万辆，同比下跌63.9%。2019年前三季度，知豆汽车累计销量仅为2095辆，同比暴跌84.5%。
曾几何时，在意大利的街头巷尾偶尔还可以看到知豆品牌的车型。在意大利、法国等欧洲国家，小车才是王道，雷诺Twizy、菲亚特500等车型备受追捧，这与欧洲人的生活、出行习惯密不可分。但是，中国汽车市场与欧洲国家有着本质区别。
车和家SEV
2018年3月，车和家创始人李想正式确认了微型电动小车项目(SEV)终止的消息。他发现，这款定价5万元以内，满足城市1-2人短途出行需求的小车，似乎并不适合中国的国情。
在中国，道路规划大致可以分为四种，即行人道、非机动车道、机动车道以及封闭机动车道。无论是哪种道路，显然都容不下时速低于45公里的SEV，“到底属于微型电动车还是’老年代步车‘?”当时很多人都提出了这个问题。
关于“老年代步车”的称呼，很多生产微型电动车的车企都视其为天敌并避而远之。但是后来他们发现，仅仅在宣传口径上做工作显然不够，提升产品力才是良药。
很多人都没想到，R1会成为销售主力
R1对于欧拉品牌绝对是个惊喜，今年9月，欧拉品牌共销售新车1877辆，环比增长53.22%，同比增长165.49%，其中欧拉R1销量为1710辆。在4月份，欧拉R1的月销量创下了新高，突破了4000辆。1-9月，欧拉品牌共累计销售新车32186辆。
欧拉R1
欧拉R1的NEDC续航里程为351公里，其搭载的是523方形铝壳电芯，这款来自宁德时代的电芯是长续航背后的功臣，由于其电芯间隙极小，铝制封装材料重量更轻，在电池能量密度上也可以做的更高。所以，可以更好的保证欧拉R1最基础的可靠性、轻量化效果和续航能力。
此外，欧拉R1还配备了自研的BMS电池管理系统和电池热管理功能，前者确保了均衡功能开启调节电池的一致性和良好的充放电功能运行，后者则采用低温加热和行车加热热管理策略，通过BMS设置加热膜启停阈值在模组低温状态时对模组进行加热，从而提高充电效率和续航里程。
为了让欧拉品牌车型的技术自由度更高、优势更明显，长城为欧拉打造了纯电动车专属平台，目前欧拉品牌有超过16亿元的研发设施建设和实验设备支持。后续，同样定位于A00级的欧拉R2会在续航里程方面进行提升，并会配备23英寸大屏、360全景影像、行人预碰撞系统等配置。
这些优势和特点归结为一句话：提升产品竞争力。欧拉R1之所以能有不错的市场表现，在于通过提升硬实力让消费者不会将其与低速电动车进行关联。在实际体验中发现，欧拉R1的车速最高可以达到107公里/小时，并集成有能量回收选择、驾驶模式选择、车机互联等，这些共同让欧拉R1走在了正确的路上。
奇瑞eQ1
迈迈
除了欧拉R1，市场中还有一些微型电动车也很有竞争力，如奇瑞eQ1、宝骏E100等，这些车型一方面很好的利用了品牌背书，另外在保证产品竞争力的同时，比较精准地定位了消费人群。
当然，微型电动车的阵营中还包括饱受争议的赛麟汽车旗下的迈迈，其在几天前已开启预售。迈迈共推出两款车型，预计售价10万元 ，该车将于11月11日在官方旗舰店公布售价。
写在最后：
无论是哪个品牌的哪款车型，如果不提升配置、动力、续航、设计、品质等方面的水平以达到越级的效果，单纯指望“便宜”就能让消费者掏腰包，显然是痴人做梦。如今的消费者在买车时已变得愈发理性，市场中的选择也足够多。此外，随着共享出行市场的不断成熟与规模化，微型电动车市场还将迎来新的增长点，到那时，优胜劣汰与两极分化的情况也会更加突显。
