解决严寒气候下运营难题 这个冬天 银隆纯电动公交“温暖”延吉

伴随着城市环境污染的加剧和国家政策的大力推动，新能源公交，特别是纯电动正在以“燎原之势”出现在祖国的大江南北。然而，进入冬季，在一些北方城市，很多纯电动公交由于气候寒冷，车辆电池常常出现充电时间增加、充不进去电、亏电的现象，进而导致公交线路运营效率大幅降低，严重影响市民的出行。如何解决电池的充电问题，正在成为困扰北方城市冬季新能源公交运营的一大难题。

最近记者在吉林省延吉市走访时发现，冬季最低气温可以达到零下30度的一个最具代表性的北方城市，延吉市最新投入运营的一批纯电动公交却丝毫没有受严寒气候的影响。这批50多辆新投入运营的纯电动公交有条不紊地运营，为延吉市民的冬季出行提供无微不至的便利。

那么，延吉市新采购的这批纯电动公交到底有何特性，能够让它在严寒的气候条件下完美运营?

延吉欢迎纯电动公交，但一到冬天，有些车辆就让我们很头疼

据延吉市公交公司运营充电科于本宏科长介绍，延吉市目前总共有200辆纯电动公交，在最新的一批车辆到来之前，纯电动公交在冬季的运营就成了让他们最头疼的问题。

延吉市公交公司运营充电科于本宏科长

为什么头疼呢?我们知道，吉林省延吉市地处中俄、中朝的交界处，年平均气温仅为摄氏5.5度，冬季漫长寒冷，结冰期长达164天，最低气温低至零下30度左右。在这样的气候条件下，一些纯电动公交的问题，特别是电池的问题就暴露出来了。

“有些纯电动公交在设计的时候就没有很好的考虑东北的气候条件，从我们的第一辆电动公交投入运营到现在，充电就遇到了很多困难，最典型的就是低温下充不进去电，因为有些车辆的电池在低温气候下，比如在零下3度以下就启动自我保护了，你根本往里面充不进去电，车辆也根本无法启动 。”

无奈，于本宏说，他们只得采用最原始的办法——给电池保暖，才勉强可以让充电。但这样的话，整个车辆的充电时间就拉长了，比如说在其他季节这台车辆充电3小时就能充满，但到了冬季，要充到5个小时才能满足基本运营的使用要求。而且，这样一来，就大幅降低了相关公交线路的运营效率，为了不影响市民的出行，于本宏说，他们不得已只能调配其他线路的车辆来补充运力。

于本宏强调说，在东北，冬天极其寒冷，而且持续时间很长，纯电动公交要想运营的好，关键点就在于电池，“这个电池耐得住低温的考验，这辆车我们就可以用，电池耐不住，那对不起，你这个车就不适合在东北运营”。

零下30度依然正常运营，银隆钛果然不一样

去年10月份，延吉市新采购一批银隆钛酸锂电池纯电动公交，分别运营于延吉市2、3、4、36、37、45路公交线。从去年10月份至今的4个月时间里，这段时间也恰好是东北最为寒冷的季节，银隆纯电动公交车到底运营的怎么样呢?

“银隆纯电动公交车从每天早上5点半开始运营，从早到晚运营很平稳，要说其在低温下的表现，只能用完美来形容。即便是在12月份最冷的时候，在零下30度左右的低温挑战下，但银隆的钛酸锂电池一直性能稳定，没有出现过充不进去电、亏电的现象，而就充电时间来说，一直就是银隆的优势所在，基本上充个6-10分钟左右就能很好的满足车辆的运营要求。”于本宏科长介绍道。

没有电池问题的困扰，再加上充电时间短，在即将过去的这个冬天，延吉市公交公司却感受到了银隆纯电动公交带来的无限“温暖”：相应的公交线路的运营效率丝毫没有降低，为延吉市市民的出行提供了最大的便利。

驾驶员王师傅

此外，据驾驶员王师傅介绍，这批银隆纯电动公交的投入运营，对他的改变也很多，“相比其他车辆，银隆纯电动公交的运行更为平稳，刹车也更柔和，不会造成车辆的来回晃动，再加上没有了发动机的噪音和异味，乘客坐起来很舒适，也就没有那么多的抱怨了，这让我现在开起车来更为轻松了。”

不难看出，尽管只运营了4个多月的时间，但在寒冷气候下的优异表现，银隆纯电动公交已经征服了延吉包括公交公司、乘坐市民在内的所有相关方。对此，于本宏表示，在新能源公交推广应用不可阻挡的大趋势下，在未来，他们愿意更多的使用银隆新能源公交，“毕竟对环境的改善大有好处，而且市民又喜欢，更重要的是，冬天的时候不让我们闹心，所以还是觉得银隆新能源公交比较好”。

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