频繁的高层换防背后，是东风汽车合资自主的双线乏力

（文/张钰翊）2020年的疫情给东风汽车带来了不小的冲击，但上半年的结果已成定局，最关键的是如何在下半年的残酷竞争中扭转局势。

在抗疫之战告一段落后，东风汽车继续打响了新的生存之战。在今年7月底抢着发布了新品牌岚图后，又在9月完成一场密集的人事换防，包括东风汽车集团公司、神龙汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风进出口公司等几家公司的高管都进行了相应的调整。

事实上，经过一段时间的沉寂之后，东风汽车是时候要做出调整了。竺延风在2020泰达论坛上就说过：“落后一步是等死。”如何避免等死？东风汽车先从人事开刀。

频繁的高层换防

自今年6月以来，东风汽车方面开始了密集的人事调整。

6月初，东风汽车宣布乔阳出任东风汽车集团有限公司副总经理，与此同时，冯长军接任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

紧接着，在东风汽车集团有限公司7月份召开的领导班子会议中，原东风公司副总经理杨青被任命为东风公司董事、党委副书记。与此同时，程道然宣布退休，不再担任东风公司董事、党委副书记职务。

8月，东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原东风技术中心商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务。

9月初，东风汽车在五天内先后完成了三次人事调整，包括周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理；陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理；陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，同时担任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记，李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记。

不难看出，东风汽车的一系列人事调整主要集中在乘用车板块，包括东风风神、神龙汽车、东风日产、东风启辰等公司的高层人员。结合近期东风汽车发布的半年报来看，乘用车板块的销量及营收情况的确不容乐观。

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