年轻人的第一辆车恐难产？“小米，Are you OK？”

（文/张钰翊）小米或将造车的消息获得了连苹果造车都不曾有过的关注度。然而，小米官方对于此事的回应却是耐人回味。

“等等看看，暂时没有。”

“一直关注电动汽车生态的发展，并进行持续评估及研究，但还没有正式立项。”

两次回应都没有承认造车之实，但也不否认可能造车之势。从法律角度看，这种既不承认也不否认的说辞，可以视为默认。

在新能源汽车成为大势所趋时，谁不想分得一杯羹？小米为何不愿大大方方地承认入局造车？它到底有没有能力造出好车？它又会以什么样的形式进场造车？舆论在小米造车这件事引发的诸多疑问，用SWOT分析可以让结论更加明晰。

小米造车，劣势比优势更明显

因为小米在手机界得口碑不错，也让“年轻人的第一辆汽车”引发市场期待，但小米在造车进度上又表现得太过保守，不够有经验。这就是小米造车的优势与劣势。

尽管官方多次否认，但小米造车并非毫无准备。2012年到2013年间，雷军曾多次前往硅谷拜访马斯克，随后开始了一系列有关智能汽车的投资，包括中国造车新势力中的前三强蔚来和小鹏，以及零部件供应商凯立德和博泰。虽然凯立德已经面临没落，但博泰仍然是当下首屈一指的车联网服务提供商。

除此之外，小米也曾在汽车智能化领域申请多项专利。据智慧芽数据显示，目前小米在汽车领域申请的相关专利超过800件，主要集中在无线通信网络、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等等领域。

但相比小米在造车方面表现出来的劣势，这些优势似乎不足一提。今年以来，苹果就一直在为造车一事折腾。原本业内都以为苹果与现代的合作已是板上钉钉，36亿美元的投资额都已敲定，却临时被曝终止。随后，日产汽车抛出橄榄枝，表示“十分有兴趣与苹果合作”。当然，除日产外，苹果汽车的绯闻对象还有宝马、大众和Stellantis。

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